界面新闻记者 |
"目前，'交通佳鸿'操作系统已进入规模化试点阶段，正从单个车站、单条线路逐步推广。我们近期成功中标某地铁车站项目，该站点将作为全国城市轨道交通领域首个基于开源鸿蒙的科研示范项目，全面采用鸿蒙生态重构地铁车站设备控制系统。"
9月8-11日，2025国际机场博览会在广州举办期间，佳都科技集团高级副总裁冯波在展会现场接受界面新闻专访时透露了这一重要进展。
本届博览会上，佳都科技重点展示了"交通佳鸿”操作系统、行业大模型智能体及智慧城市交通解决方案等核心产品。该系统因采用OpenHarmony与openEuler双技术架构，被业界称为鸿蒙"交通专用版"，作为国内交通行业首款自主研发操作系统，其通过构建统一通信协议、数据交互标准和设备控制规范，实现了跨厂商设备的无缝协同与智能管控。
"该系统的核心突破在于彻底打破Windows、Linux等国外操作系统在交通控制领域的技术垄断。当前不仅智能手机依赖安卓系统，国内地铁、机场的控制系统同样被Windows主导，服务器层面长期采用国外系统架构，这种现状正在通过国产替代战略加速改变。此外，系统还解决了交通行业长期存在的设备互联互通难题，在统一操作平台上可实现不同厂商应用软件的深度集成。"冯波强调。
我国交通基础设施长期面临底层操作系统"卡脖子"问题，早期发展阶段因本土技术储备不足，包括列车自动监控系统、自动售检票系统（AFC）等关键设施高度依赖Oracle数据库、Windows/Linux系统等国外方案，信号系统更是被西门子、阿尔斯通等国际巨头垄断。以上海地铁1号线为例，其早期信号系统和AFC系统均采用进口技术架构。
在国家"自主可控"战略推动下，交通行业操作系统国产化近年取得显著进展。"十四五"规划明确提出加快基础技术平台及软硬件系统研发，推动关键领域实现自主可控和产业化。广州地铁联合腾讯研发的"穗腾OS"已迭代至2.0版本，成功应用于十八号线、二十二号线，实现无感过闸、智慧客流疏导等创新功能；银河麒麟操作系统则为深圳、天津、合肥等多地地铁的自动售检票系统提供安全支撑。
"交通佳鸿"进一步实现跨行业、多设备的互联互通。佳都科技展位技术负责人向界面新闻介绍："当前交通行业的突出痛点是设备协议碎片化导致的互联互通障碍。以地铁系统为例，不同城市采用差异化协议标准，即便同一城市同条线路，主线路与延长线也可能出现A、B协议并存的情况，需额外开发接口进行适配。"
鸿蒙体系从架构层面破解了这一难题。"传统数据交互需经端侧、边侧、服务器到平台的多级上传后才能对接，而鸿蒙系统支持设备间直接端侧通信。"该负责人举例说明，未来乘客使用搭载鸿蒙系统的手机或手表，通过适配闸机时可实现真正的'无感过闸'，无需执行扫码等操作。
依托在交通行业大模型的技术积累，佳都科技即将发布佳都知行大模型3.0版本，"交通佳鸿"正是将大模型能力嵌入操作系统的创新实践。目前该系统已覆盖全国超10个省份，适配45种以上交通设备，在地铁、公路等六大领域实现多场景落地应用。
"华为提供开源鸿蒙基础架构，我们则深耕综合立体交通的场景化需求。"冯波表示，行业操作系统的发展需要深厚的场景理解能力，佳都科技通过算法优化和场景创新，推动开源鸿蒙在交通领域的深度应用。
作为鸿蒙生态在交通领域的重要成员，"交通佳鸿"与电力行业的"电鸿"、通信行业的"移鸿"、能源行业的"矿鸿"共同构建起鸿蒙体系的行业应用矩阵。
冯波坦言，交通操作系统国产化的主要挑战来自传统路径依赖和改造成本考量，但技术层面已不存在障碍。公司上半年财报显示，佳都科技实现营业收入49.19亿元，同比增长65.22%；归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，成功实现扭亏为盈，主要得益于智慧交通和城市数字化业务的快速增长。
对于大模型行业的发展前景，冯波认为："随着应用深化，大模型将在政府治理、交通出行等场景加速落地并产生商业价值。未来2-3年，伴随生态成熟和算力成本下降，行业将迎来从技术投入向规模化盈利的拐点。开源模式能显著降低研发成本、缩短迭代周期，加速行业共建与生态合作。"
在技术输出方面，中国方案正获得国际认可。今年5月，佳都科技随香港商贸代表团访问中东，与卡塔尔、科威特等国就智慧城市、AI交通治理达成初步合作意向。公司计划在香港设立面向中东的联合科技创新中心，并已启动赴港上市计划。
佳都科技相关人士表示，香港作为国际金融中心和区位枢纽，既是对接国际资本的窗口，也是开拓海外市场的跳板。公司海外布局将分阶段推进，当前重点拓展东南亚市场，已在马来西亚落地轨道交通项目；中东市场则凭借智慧城市和数字经济领域的巨大潜力，成为下一个战略重点。