震撼来袭！航空电池能量密度突破极限，正力新能适航认证开启千亿市场狂潮
界面新闻记者 | 玥涵
注意了！你想象过电动飞机能飞多远吗？“车规级电池的能量密度天花板，恰恰是航空级电池的技术起跑线。”
最新消息，正力新能(03677.HK)研发的航空动力电池系统，成功配套零重力飞机工业(合肥)有限公司（下称零重力）旗下电动固定翼飞机RX1E，正式获得中国民航局颁发的适航认证并启动批量交付。正力新能总裁陈继程在接受界面新闻等媒体采访时，一针见血地定位了航空电池的技术高度。
陈继程犀利指出，当前车用动力电池能量密度最高已达300 Wh/kg，可支撑1000公里续航，完全满足地面需求；但对于航空场景，320 Wh/kg仅是入门门槛。
航空领域对电池性能有着极致追求：飞行器克服重力需消耗巨大能量，能量密度直接决定负载效率——密度低则重量大，能耗飙升。航空电池必须在轻量化前提下实现能量最大化。
行业共识显示，400 Wh/kg是航空电池规模化商用的关键临界点，这一指标约为车用电池两倍，将为电动航空器商业化运营提供核心动力。
政策东风已至：工业和信息化部、科技部、财政部、中国民航局于2023年联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》明确要求，加快新能源航空动力技术攻关，推动400 Wh/kg级航空锂电池量产，并完成500 Wh/kg级产品应用验证。
但现状严峻，国内航空电池能量密度与400 Wh/kg目标仍存显著差距。
在车用动力电池市场竞争白热化背景下，头部锂电企业正加速向航空动力领域拓展新赛道。
据界面新闻不完全统计，目前宁德时代(300750.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、孚能科技(688567.SH)、中创新航(03931.HK)、正力新能、比克电池、力神电池、凌顶能源等十余家主流厂商均已布局航空电池研发。
但从披露参数看，多数企业的航空电池能量密度仍徘徊在300 Wh/kg区间。
成立于2019年的正力新能，核心业务为锂离子动力电池及储能电池研发生产，动力电池贡献超九成营收。
公司于2021年启动航空动力电池项目，2023年推出首款产品。正力新能首席产品官于哲勋透露，其航空电池已实现多构型适配，可满足固定翼、多旋翼、复合翼、倾转旋翼等各类电动飞机需求。
倾转旋翼机被业内公认为最具潜力电动飞机构型，融合固定翼与直升机优势，既能垂直起降悬停，又具备高速巡航能力。
由于垂直起降特性，倾转旋翼机对电池能量密度提出更严苛挑战。
陈继程坦言，即便当前顶尖电池配置，也仅支持倾转旋翼机飞行20-40分钟，"航程受限，难以形成商业闭环"。
因此他预判，未来可能采用"电池+氢燃料"混合动力方案提升能量密度，该路径已进入行业研究阶段。
此次正力新能量产交付的第二代"三高一快"电芯，采用双重半固态技术，能量密度突破320 Wh/kg，支持电动飞机2.5小时续航及近300公里航程。
正力新能首席科学家江柯成表示，在低空经济亟需突破的关键期，与零重力合作的"纯电动+固定翼"方案，实现了技术可量产性与商业价值的平衡。
陈继程强调，航空电池除能量密度外，还需满足严苛安全、倍率放电和极速快充要求，这些核心指标构成"三高一快"技术体系。
谈及市场规模，江柯成客观说："航空电池仍处产业培育期，我们更看重其未来产业带动效应和技术引领价值。"
他进一步指出，现阶段布局着眼于技术品质提升和品牌形象塑造的战略价值。
"一旦商业闭环形成规模化突破，产业爆发速度将超预期。"陈继程对前景充满信心。
零重力联合创始人石红在交付仪式上预测，随着新能源航空产业形成规模效应，航空动力电池系统年需求量将达百亿级。零重力成立于2021年，总部合肥高新区，专注新能源航空器整机研发。
据《华夏时报》援引深圳汽航院院长张瑞锋预测，2025-2027年航空电池以无人机物流、观光为主，市场规模约50-80亿元；2028-2030年载人eVTOL商业化后，市场突破300亿元；2030年后"氢能-锂电"混合动力成熟，市场有望迈向千亿级。