惊爆！438公里高速仅68公里能智驾，5G信号成“隐形杀手”？
齐鲁晚报 · 齐鲁壹点 记者 玥涵
亲爱的读者，您是否在高速上依赖过智能驾驶？最近，全国多地车主却遭遇了尴尬一幕：NOA导航辅助驾驶功能突然大面积“失明”，引发行业震动！记者调查发现，尽管车企与高速管理部门各执一词，但5G网络覆盖质量不足已成为核心瓶颈，智能驾驶的可靠性正面临严峻考验。
随着新能源汽车智驾功能快速普及，辅助系统在带来便利的同时，因使用不当引发的事故也在飙升。如何平衡创新与安全，构建理性使用生态，已成为产业发展的关键课题。
多地高速现NOA功能"盲区" 车主遭遇功能断崖式降级
理想车主张先生的经历堪称典型。7月末，他驾驶搭载NOA系统的车辆沿济广高速行驶，438公里路程中仅68公里能激活智驾，系统多次在无异常情况下提前1公里退出。“以前近乎全程可用，现在却频现断崖式降级，”他无奈表示。
作为高阶辅助驾驶核心，NOA系统本可实现自动上下匝道、智能超车等复杂操作，与LCC、ACC共同构成智能驾驶基础。但记者发现，社交平台上投诉已覆盖小米、领克、魏牌等多个品牌，涉及山东、安徽、浙江等华东多省高速路网。
“系统退出时我会立即接管，但有时路况完全标准，”张先生强调，功能不稳定已影响体验。多位车主反映，在无施工、天气良好的路段，系统仍会无预警退出。
行业分析指出，NOA对高精度地图鲜度、实时数据及车路协同信号要求严苛，任何环节中断都可能触发安全降级。这使得智驾功能在网络薄弱区域极易出现障碍。
车企高速管理部门各执一词 5G信号成问题焦点
针对功能受限，车主猜测是否与高速新增“谨慎使用辅助驾驶”警示牌相关。理想汽车负责人回应：“车企未对任何路段限功能，退出主因是5G网络环境变化。”
该负责人解释，NOA高度依赖5G传输高精度定位数据，若网络策略调整或覆盖下降，会直接影响稳定性。被问及区域性限制时，对方未直接否认，称“可这样理解”。
济菏高速管理部门则称：“道路设施未实施任何限制”，建议咨询通信运营商。据介绍，高速沿线基站存在盲区，部分路段因地形遮挡信号衰减，与车辆“信号弱”提示相符。
通信专家表示，智驾需99.999%可靠性、毫秒级时延及100%覆盖。目前高速5G虽基本覆盖，但隧道、山区等路段仍有信号短板，难满足严苛需求。
值得关注的是，2025年一季度全国智驾相关事故同比增长217%，其中83%涉驾驶员过度依赖。在事故率攀升与功能不稳双重压力下，多地高速已启用“禁止脱手使用”电子警示，违规者面临处罚风险。
功能宣传与技术现状脱节 专家警示系统依赖风险
功能受限背后，折射出智驾技术宣传与实际的落差。长期依赖NOA的路先生坦言：“车企发布会完美场景难复现，实际处理施工路段、突发障碍能力明显不足。”
记者梳理发现，多家车企用“无限接近L3”“自动避让施工区”等营销话术，易使消费者误判。今年3月小米SU7事故后，行业批评声浪渐起，指部分车企将用户当试验对象。
清华大学王建强教授团队研究显示，当前L2级系统在复杂环境下存短板：逆光场景感知准确率不足80%，施工设备漏检率达17%-23%。更严峻的是，持续使用30分钟后，驾驶员注意力分散度增3倍，形成“系统依赖-反应滞后”危险循环。
社交平台监测显示，双手脱盘、注意力转移等违规行为普遍。济南高速交警称，已启用AI视频分析抓拍违规，违反“禁止使用”警示者将依法处罚。
行业直面技术"大考" 构建人-车-路协同安全体系
公安部交通管理局最新明确：“驾驶人始终是安全第一责任人”，使用辅助驾驶时“脱手脱眼”将面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重风险。这为使用划下法律红线。
全国乘联会秘书长崔东树直言，部分车企NOA系统存缺陷却强行推广，置消费者于风险中。他强调：“当前辅助驾驶仍需手眼脑协同，任何松懈都可能酿事故。”
面对技术落地挑战，行业正探索解决方案。王建强教授建议构建“规则驱动+数据驱动”融合路线，通过车载终端、交通设施、信息安全三大平台建设，强化车端智能与车路协同能力。
乘联会数据显示，2025年上半年具NOA功能车型销量占比达38.7%，技术普及与基建滞后矛盾突出。崔东树指出，单纯单车智能有局限，需加快推进车路协同基建，但隐私保护、数据安全等问题待政策破题。
随着《智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》等新规实施，行业正建立技术验证体系。专家强调，智驾终极目标是提升安全，技术迭代必须以保障生命为前提，构建“安全车”与“聪明车”并重生态。
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