新能源车保值率惊现暴跌！背后真相让车主彻夜难眠？
亲爱的读者，您是否曾好奇您的新能源爱车在二手市场还能值多少钱？最新数据曝光，结果可能让您大跌眼镜！
就在刚刚过去的8月，新势力车企扎堆推出改款或换代新车，这些车型在智能配置、续航能力和设计上全面升级，但价格却更加亲民。
例如，蔚来新款ES8起售价直接从老款的52.8万元降至41.68万元，降幅高达9万元；2025款小鹏新P7入门版在性能大幅提升的情况下，反而比老款便宜了3000多元。
新车“加量还降价”，对消费者自然是利好，但对于老车主而言，却意味着二手车价值加速缩水。新能源车保值率问题正成为行业焦点，引发广泛担忧。
01
新能源车保值率下滑
综合中国汽车流通协会2025年1至7月的月度报告，插电混动车型三年车龄保值率平均在40%至47%之间，纯电动车则维持在42%至45%之间。
协会特别指出，7月电动车保值率小幅下滑，与新车频繁换代直接相关。
反观传统燃油车，三年车龄保值率基本保持在50%以上，其中MPV、中大型轿车和SUV等细分车型，普遍能达55%以上。
在北京五方天雅汽车服务园从事二手车买卖6年的张浩接受本刊记者玥涵采访时直言：“相比新能源车，我更愿意收燃油车，因为不容易赔钱。新能源车受补贴政策影响大，价格波动剧烈，收车时很难把握。”
他坦言，做二手新能源车想赚钱，唯一办法就是缩短买卖周期。“必须快进快出，在手里待久了肯定亏本。”
至于品牌选择，张浩表示更倾向于特斯拉、理想等头部新势力车型，而不太愿意收传统燃油车企的电动车。
他解释：“传统燃油车企的电动车多是‘油改电’，市场份额不如国产新势力。续航和智能配置往往落后，新车价格不断下探，二手车价格自然难估。除非特别便宜，否则绝对不收。”
乘联会秘书长崔东树此前公开表示，新能源车保值率不及燃油车。燃油车是技术成熟的机械产品，耐用性强，可用15至20年；而新能源车更接近耐用消费品，电池、芯片等核心部件更新快，易过时，整体使用寿命仅8年左右。
这意味着，燃油车凭借技术成熟、市场认可度高，在二手车流通和价格稳定性上占优。新能源车则面临保值率和二手流通的严峻挑战。
02
深层原因仍是内卷和价格战
新能源车保值率低迷，暴露出行业快速发展背后的结构性问题。
多位专家指出，汽车本是消耗品，难以长期保值，但新能源车贬值更快，主因是市场供需失衡和行业内卷加剧。
中国城市交通协会副理事长张国华接受玥涵采访时表示：“过去几年新能源车被列为‘新三样’，在政策和资本推动下，地方政府和企业过度投资，导致内卷和资源浪费，加速了二手新能源车贬值。”
要缓解保值率下滑，行业必须先解决内卷和价格战。同时，金融体系对二手车市场支持不足，贷款、分期和置换政策不完善，也影响了用户长期持有意愿。
上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华指出，新能源车快速迭代和智能化特性，使其在年轻群体中呈现“快消品”特征，三五年就可能被替换，天生限制保值率。
他认为，新能源车贬值加快有多重因素：
新车价格不透明，加上技术快速迭代，车辆短期迅速贬值；
电池寿命有限且更换成本高，直接冲击二手车价值；
再次，售后体系不完善，品牌号召力和用户黏性未建立，消费者缺乏长期持有信心。这些因素叠加，使二手车评估和市场定价难以稳定。
03
提高行业利润与电池技术是关键
据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企业中，13家盈利，2024年净利润总和1226.77亿元。若计入亏损5家，总利润减少332亿元，整体净利润不足900亿元，仅为丰田全年利润（2337亿元）的四成不到。
张国华表示，中国有全球领先制造产能，但龙头车企品牌影响力和盈利能力偏低。企业依赖降价竞争，压缩了二手车价值。
在他看来，新能源车保值率健康需聚焦三方面：提升产品质量、打造有影响力品牌和服务、完善金融支持体系尤其是供应链与残值金融。只有解决这些深层问题，保值率才能企稳回升。
何建华认为，提升保值率核心在于电池技术突破，或通过完善电池回收与换电体系实现。目前车企仍聚焦提升电池能量密度和续航，但未改变电池老化和衰减特性。如果突破这一瓶颈，保值率将显著回升。
首批新能源车已进入换电与回收关键节点，但电池更换费用高昂，抑制了二手市场活力。
何建华认为，未来车企若能建立标准化、可负担的电池更换与回收体系，结合透明定价和完善售后，将提升消费者长期持有信心，稳定二手车市场，为新能源车流通发展奠定基础。
记者：玥涵