穿越时空的冒险秘密：史密斯兄弟与“新希望”号如何改写航海史？
你曾想象过吗？一对兄弟，一艘小船，竟在战后废墟中承载着世界和平的梦想扬帆远航！本文带你斯坦利·史密斯（Stanley Smith, 1918-1980）与科林·史密斯（Colin Smith,1921-2018）两兄弟，协同挚友查尔斯·维奥莱特（Charles Violet, 1912-2007），以及传奇小船“新希望”号（Nova Espero，世界语意为“新的希望”）的惊世故事。船名背后，是他们构建和谐新社会的炽热愿景。（“我们坚信世界法律是永久和平的基石。同时，我们认为辅助性世界语言——世界语，对消除人类误解、助力建立世界联邦至关重要。唯有此联邦，方能将我们从战争与经济不安的恐惧中解放。”引自罗宾·索姆斯[Robin Somes]所著《新星：“新希望”号的历史》[Nova - The History of the Nova Espero]）尽管理想主义宣言随时间淡去，但这艘小船却意外航行了四十年，最终在一场风暴中悲壮撞毁。
多亏甥外孙——生物学家罗宾·索姆斯（Robin Somes）的孜孜追寻，我们才得以窥见这段传奇。索姆斯在撰写舅爷传记时，深度挖掘家族轶事和冒险文献，包括宣言、诗歌、漫画与书信。（斯坦利·史密斯，《史密斯兄弟在海上：史密斯兄弟冒险穿越大西洋的真实故事》[Smiths at Sea： The True Story of the Smith Brothers' Adventurous Atlantic Crossing]）审视这份丰厚遗产，不难理解他的执着。玥涵亦有幸借鉴其研究成果。
《新星：“新希望”号的历史》的封面
造船世家
斯坦利与科林·史密斯出身于怀特岛雅茅斯港的造船王朝，这座小镇被誉为“索伦特河口的隐秘宝石”。祖父西奥·史密斯（Theo Smith）以1913年设计“雅茅斯单型级”帆船闻名——这种6.5米长的敞开式龙骨帆船，百余年后仍叱咤赛场，当年11艘中9艘至今可航！父亲“老斯坦”·史密斯（Old Stan）不仅是造船大师，更是当地传奇救生艇船长，堪称“英国版多鲁斯·莱克斯”。兄弟俩自幼耳濡目染，精通造船，这技能日后拯救了他们的梦想。
西奥·斯密斯和他的兄弟弗雷德，以及他设计的“雅茅斯单型级”帆船
1942年，兄弟俩加入英国皇家空军，1944年在加拿大取得飞行员资格后调往印度，驾驶达科他运输机与韦科-哈德良滑翔机参与缅甸前线作战。科林更曾完成7000英尺高空俯冲筋斗的死亡特技！
科林·史密斯驾驶滑翔机表演特技
1946年退役后，兄弟俩面临人生十字路口：计划A是移民加拿大，以世界语创建跨种族合作社（契合亨利·厄斯伯恩的世界联邦主义运动）；计划B是留乡造船。为证明实力，他们火速行动。1949年3月，搭乘冠达航运“阿奎塔尼亚”号（SS Aquitania）末班航次赴哈利法克斯，途中设计出20英尺长搭接板帆船。抵加后租用地下室，三个月内建成该船及7英尺小艇。
“阿奎塔尼亚”号客轮的油画
首次航行
1949年7月5日清晨5时，史密斯兄弟从加拿大新斯科舍省达特茅斯启航驶向英国，携带两市市长互通信函。这场43天横跨大西洋的壮举轰动英国，抵英后他们乘花车巡游至《每日快报》总部接受专访。斯坦利出版插图回忆录《史密斯兄弟在海上》：从造船讲起，详述撞鲸惊魂夜、11级风暴求生、科林坠海救援、与法国渔民烟草换补给等事件（1949年《悉尼先驱晨报》专题报道）。航行依靠六分仪、旧罗盘与收音机导航，索姆斯著作还收录了原始航海日志。
《史密斯兄弟在海上：史密斯兄弟冒险穿越大西洋的真实故事》的封面
斯坦利和科林·史密斯驾驶着“新希望”号
《史密斯兄弟在海上》书中的漫画插图，从上到下分别是：史密斯兄弟用罗盘航行；科林跌入海中；抵达英国受到热烈欢迎。
一艘勇敢的小船
“新希望”号实为线条优美的敞篷小艇，船首宽厚尾部长细，尺寸接近荷兰经典“潘普斯”竞赛帆船。航行时座舱被小艇覆盖，船员需轮流在舱底休息，拥挤如沙丁鱼罐头，舒适度极低。
“新希望”号的线描图
原计划驾船返加的兄弟俩，因科林结识伴侣及资金短缺而搁置。1950年乘“弗兰科尼亚”号邮轮再赴加拿大，却因支持者不足导致垦殖计划失败。科林返乡成家，斯坦利则邀好友查尔斯·维奥莱特驾船赴纽约参展。查尔斯曾试图单独赴美，因普里姆斯炉烫伤未果。
优雅的天鹅变成了丑小鸭
1951年5月4日启航前，两人对船进行改造：加装甲板室（虽丑但舒适），增设中后桅帆。这次129天航行遭遇舵叶损毁导致360度倾覆，他们拼装应急舵抵亚速尔维修。超载小船吃水线距甲板仅10厘米！正如合著《风决定旋律》所述：“最重要收获是历经磨难仍为挚友”（伦敦Robert Ross & Co与George G. Harrap联合出版，1952年）。
查尔斯·维奥莱特（左）和斯坦利·史密斯（右）
查尔斯和斯坦利驾驶“新希望”号前往美国
第三次航行
斯坦利返英创办造船厂，查尔斯则开启单人航海传奇。1952年携六个月补给与25英镑，驾船驶入地中海：经法国运河入罗讷河，穿越科西嘉、撒丁岛至马耳他，探访潘泰莱里亚岛后抵非洲海岸，再折返法国时遭遇冬季“密史脱拉尔”冷风，遂在马赛过冬。
“新希望”号第三次航行的路线图
1953年春，查尔斯逆罗讷河北上失败，转入荒废南运河（Canal du Midi），经图卢兹、波尔多穿越布列塔尼，最终驶入英吉利海峡。如今这些古运河成旅游热点，而当年他曾在冰封船舱发抖。
1953年6月18日清晨，怀特岛轮廓浮现，这场一年航行终抵终点。查尔斯在《孤独的旅程》中写道：“看到雅茅斯时，斯坦利和他父亲划小艇来迎我！”该书记录水下发现古希腊花瓶、短暂失明等奇遇，展现对法国运河的热爱。
《孤独的旅程》的封面
后记
1954年查尔斯尝试驾船穿黑海里海，因苏联封锁未果。船最终于1990年代风暴中撞毁。科林继承父业成知名木船设计师，斯坦利则以设计“西怀特波特”微型巡航帆船闻名（5米级经典，英美均产）。1967年斯坦利驾该船赴瑞典时在丹麦海难，住院恋上护士，后留居丹麦造船（著有《“十月波特”号——一次颇多波折的航海记》）。
文末附上查尔斯·维奥莱特创作的航海颂歌：
“夕阳在西方入帝王般壮丽地谢幕，只留下一抹皇家的紫晕。
柔风也随之消逝，褶皱的波浪变得沉静。
夜幕悄然拉起半透明的薄纱，点缀着些许微光的星辰洒满天际。
在水域的荒原中