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很少有人知道的是日本人其实对国外进口车的研究也是非常深。可能是受网络环境和历史的影响。其实日本人对汽车的兴趣程度可能比我们想象的要高。当然前提一定是富裕。各种风格的改装车都能在日本的街道见到。甚至还有一些经典车型。要知道在经济泡沫时期。日本就是欧洲各大跑车厂商的市场之一。同样他们也有那些经典的车型往外输出。在日本其实最多见的超跑就是法拉利和保时捷。而两者相比其实前者更容易见到。而保时捷更为稀罕。更不用说是一台老款保时捷。
这台911的主人叫山内。一台1980款的保时捷911 3.0 SC（930）。这台车本来的车况非常糟糕。到处生锈。甚至能用已经“死亡”来形容。不过从车的马提尼拉花能看出前任主人应该非常喜欢911。不知何故而弃之。山内花了三年的时间去打造它。而这项工作交给了在茨城县的Watahiki（渡边）-san。我知道有些稍微了解的人都知道Nakai-san。其实在日本做车身工艺的人非常多。渡边同样也是专注于保时捷。而他更专注于车身的修复。然后再是改装。而渡边的灵感来自保时捷的RSR。
说到RSR或许有人会陌生。我来简单介绍一下。1972年时保时捷推出了917/10赛车。这是保时捷首款涡轮增压赛车。搭载5.0升双涡轮增压V12发动机。最大马力850匹。一年后的917/30排量升到了5.4升。最大马力约1500匹。尝到滋味的保时捷就开始计划为911也来一款增压版发动机。最初的保时捷RS 3.0只有230匹马力。1973年时推出了911 RSRturbo车型。它基于2.8版本打造。从最初的2.8升290匹到3.0升330匹。而且它很轻。仅重900公斤。也是911的涡轮初尝试。并出现了那个经典的鲸尾翼。简直是一台完美的速度机器。
而渡边则想致敬这台车。那就必须准确把握每个元素。首先它的车辆外壳均被重新制作。后轮拱被修剪后安装上宽体。定制的前后轮拱都是铝制件。连前保险杠也是铝制的。然后喷上了类似于“Yellow Bird”的颜色。而山内则觉得这还不够RSR。因为最初的RSR就是靠“薄如蝉翼”的金属板减重到900公斤。所以他的计划是未来将车身全铝制化。在极度轻量化下。车身强度就很重要了。所以前后都使用了顶巴。以及一套Bilstein的避震。更加提升了911的乐趣。让它开起来更像一台现代化的911。
但是令人意外的就是它使用的是一台3.0升Super Carrera自然吸气发动机。马力只有230匹。用脑袋想都能知道它的声浪。不过再加上保时捷915的5速手动变速箱。让整辆车的重量只有1050公斤。这已经是一个非常轻的数字了。如果需要更快。那就只要增加一个涡轮就行了。它的发动机盖上的两个加油口也是假的。当然我相信时机成熟时。这台车会进入赛道。它只会更快。它的门把手是来自美国的定制件。大灯则是一套Rennline熏黑LED大灯。前脸的撞色搭配我非常喜欢。
整辆车给我的感觉就是非常硬核。包括它的车轮。前轮使用了Panasport的16×11的轮毂。后面则是Works的Meister M1系列18×13轮毂。都是哑光铜色烤漆。从没有人说过前后必须是一样的。
尽管这台车看起来很硬核。尽管它宽的像台公交车。但我觉得这是保时捷的精神。纯粹的只为快而快。没有废话。致敬911 RSR。不是展车。而是战车。但我觉得它的最终归宿还是赛道。这么好一台车。不让它去赛道跑一跑我觉得它会很难受吧。文/谢翀
