写在通车前：
我第四次来到花江峡谷大桥，抬眼望去，这座即将通车的 " 世界第一高桥 " 以 " 青绿巨龙 " 之姿横跨在被誉为 " 地球裂缝 " 的花江大峡谷。四度到访，于我，每一次大桥的改变与进度，都让我在心底激荡起对这片土地的深深敬意。
花江峡谷大桥凭借着 " 一高一跨 "（桥面至水面高度 625 米、主跨 1420 米）的世界纪录吸引了世人的目光。那是逢山开路的坚韧，是遇水架桥的豪迈，更是一方水土与人民共赴新生的赤诚。
从关岭岸的观景打卡点俯瞰花江峡谷大桥 。
初次到访花江峡谷大桥时，我曾与贵州交投集团总工程师韩洪举有过一段短暂却深刻的对话。那时，望着眼前正在建设的大桥，我不禁感慨：" 世界前一百座高桥中，有近半数都来自贵州，贵州的桥梁建设真是创造了一个又一个奇迹。" 听着我的话，韩洪举的双眼缓缓望向峡谷对岸，仿佛穿过了眼前的大桥，看到了更遥远的过往与未来。
" 其实，我们追求的从来不是数字，不是‘世界第一’这个耀眼的名号。" 他的声音平静有力，一字一句都透着对这片土地的深情，" 是贵州这片土地太过特殊，我们是全国唯一一个没有平原支撑的省份。‘交通不便’像一道无形的墙，把山里的希望拦在里头，把外面的机遇挡在门外。老人们一辈子没走出过大山，孩子们要翻几座山才能到学校；山里的腊肉、茶叶再好，也难及时运到山外；山外的新书、新思想，要辗转许久才能传到村里。我们建高桥，从来不是为了‘破纪录’，而是为了打破这道墙，为了让山里人的脚步能走得更远，让山里的日子能过得更敞亮。" 这番话，如同一把钥匙，解开了我对贵州 " 为何执着建桥 " 的疑惑，也让我读懂了每一座贵州高桥背后的民生初心。
【初遇】大桥合龙：钢桁梁上的 " 攻坚礼 "
第一次踏上大桥，是 2025 年 1 月 17 日，大桥合龙的清晨。零下 1 ℃的寒风里，峡谷间的雾气还未散尽，大桥在朦胧中仅能窥见一侧主塔塔顶。93 节钢桁梁平铺在 1420 米的主跨之上，数十名建设者各司其职：有人蹲在操作平台校准位置，有人握着焊枪俯身作业，有人站在桥面指挥调度，吼声穿透寒风，焊花如星火般在高空闪耀。
合龙现场，桥梁建设者们正在进行最后一块钢桁梁的精准对接。
自 2022 年 1 月正式开工以来，大桥上的建设者们付出了数不清的日日夜夜。
没有多余的言语，只有钢索收紧的 " 咯吱 " 声、焊枪喷射的 " 滋滋 " 声，以及最后一道工序完成时全场不约而同的欢呼。
印象最深刻的，是我亲身登上猫道的那一刻——悬索桥施工时架设在主缆之下的临时便道，因行走姿态与猫相似而得名。桥面至水面 625 米，猫道最高点距水面近 800 米。一月的峡谷风凛冽如刀，吹动衣衫发出 " 哐哐 " 的螺旋桨般的声响。
" 别小看这些峡谷风，最大风力可达 14 级，这也是我们施工过程中最大的障碍。" 六安高速 8 标项目副经理王淞钰在猫道上行走如常。而我尝试迈步时，抬头是蔚蓝苍穹，脚下是 800 余米深的 " 地球裂缝 "，峡谷风袭来，忍不住一阵腿软。难以想象，建设者们就是在这种环境下，将总重 2.1 万吨的 93 个钢桁梁节段在 625 米的高空进行吊装，并将最终误差控制在毫米级内。
记者在猫道上的 " 惊魂十分钟 "，却是桥梁一线工作者每天必须要面对的日常。
用手掌抚摸着冰凉的钢材，那是与 " 世界第一 " 的对话，是与峡谷险峰的较量，更是用汗水在喀斯特地貌上写下的 " 不服输 "。
那一瞬间，我忽然明白：所谓奇迹，不过是一群人把 " 不可能 " 三个字，焊进了每一寸钢铁里。
【再访】大桥的 " 终极考核 "：3360 吨荷载下的 " 较真劲 "
第二次到访，是 8 月 21 至 25 日。荷载试验的收官之日，96 辆荷载试验车如 " 钢铁方阵 " 般整齐列队。每车重 35 吨，总重 3360 吨的荷载，是对大桥的 " 终极考核 "。
正午时分，所有试验车分批次驶上桥面。指挥人员对着对讲机喊得嗓子沙哑，却始终保持着挺拔的姿态。这就是贵州的建设者——在高温里坚守，在细节里较真，把对桥梁的责任刻进了每一个数据、每一次检查。
2025 年 8 月 25 日，96 辆荷载试验车依次驶上花江峡谷大桥。廖文祥/摄
2021 年 9 月，工程师邓果来到贵州花江峡谷时，他的孩子即将出生。三年多后的今天，他的孩子即将上幼儿园，而他像对待孩子一样精心呵护、一步步浇筑而成的大桥，也终于要建成通车。作为贵州交投集团桥梁集团六安 8 标项目的质检科科长，邓果说了一句令人印象深刻的话：" 我现在 30 多岁，就算活到 130 多岁，也得对这座桥负责。" 这句话，掷地有声，字字千钧。它不仅仅是一句承诺，更是一座大桥的生命契约，是中国当代工程师对时代、对人民许下的诺言。
花江峡谷大桥荷载试验直播现场，邓果正在接受记者采访。
【三顾】通车前十天：" 钢筋铁骨 " 里的 " 绣花功 "
第三次到访，是通车前十天。大桥主体已完工，远远望去，原本未完成涂装的主塔已彻底换上 " 新装 "。从峡谷这头延伸到对岸，宛如一条绿色的 " 钢铁巨龙 " 悬在半空。
花江峡谷大桥的涂装设计灵感来自《千里江山图》，大桥主塔勾勒了重峦叠嶂的造型，采用 8 色涂装呈现中国青绿山水画意境。每一笔上色都藏着建设者的 " 绣花功 "。而桥旅融合项目现场正一片繁忙，桥梁建设者们正紧锣密鼓推进收尾工作。
记者背后，便是花江峡谷大桥的蹦极项目起跳点。
现场工人说，他们每天从清晨忙到深夜，只为让大桥既有 " 世界第一 " 的实力，又有 " 绿水青山 " 的颜值，更想让来到大桥的人早点感受极限运动的刺激。
" 等通车了，游客来大桥拍照，我们也能骄傲地说，这桥是我们建的！"
没有华丽的辞藻，只有朴素的话语，却道出了建设者对大桥最深的情感。
【四访】桥下的小花江村：从 " 渡江难 " 到 " 桥生金 "
第四次来到花江峡谷大桥，我们沿着盘山公路往下走，便到了桥下的小花江村。这座布依族村落静卧在谷底，是一幅自然与人文交织的 " 水墨长卷 "。峡谷幽深如黛，江水碧绿似翡翠，青石板路蜿蜒，老槐树浓荫如盖，牛羊走过时铃铛声在山谷里轻轻回荡。
在小花江村，时光的流逝仿佛也放缓了许多。
峡谷底部，花江铁索桥静卧江面，百余载岁月在铁链上刻下锈迹斑驳的印记，却依旧稳稳架起两岸。这座老桥与上方的花江峡谷大桥遥遥相望，一端系着过往，一端连着未来。它不仅是历史的见证者，默默记录着昔日山区百姓，1935 年红军长征途经时攀索渡江的艰难，更成了时代的参照系：当 " 钢铁巨龙 " 般的新桥横跨峡谷，老桥的斑驳锈迹与新桥的青绿釉彩相映，恰好映衬出上方大桥所承载的希望与新生，让 " 天堑变通途 " 的变迁愈发真切。
花江铁索桥静卧江面。
村落里，民宿老板林国权正站在自家院坝摆弄无人机，镜头稳稳对准屋顶上方的大桥，笑着念叨：" 我家民宿就开在大桥底下，抬头就能看见世界第一高桥，原来最美的风景，一直都在我家里。"
不远处的农家乐屋檐下，老板梁绍清正忙着晒腊肉，笑得合不拢嘴。说起从前，他感慨道：" 小时候，能梦到坐车去赶集就不错了。" 这句话朴实得像山间的石头，却也道出往日万千山区百姓被群山困住、被江河阻隔的记忆。
从林国权的民宿往上看，花江峡谷大桥成了院子里最美的风景。
那时的小花江村，山阻水隔，寂寂无名；路不通，梦也窄。山是屏障，江是鸿沟，连 " 走出大山 " 都成了遥不可及的奢望。
如今，大桥改变了一切。游客纷至沓来，惊叹于大桥的雄伟，也沉醉于小花江的静谧与红色底蕴。在村里走一圈，听到最多的是 " 生意好了 "" 游客多了 "，那是村民们最真实的期盼，也是大桥带给这片土地最暖的温度。
后记：风骨铸黔山，天堑变通途。
从秦开 " 五尺道 " 到明代奢香驿道，从坝陵河大桥到北盘江第一桥，再到如今的花江峡谷大桥，贵州的桥梁建设史，就是一部 " 不服输 " 的奋斗史。据统计，贵州已建和在建桥梁超 3.2 万座，几乎囊括所有主流桥型。" 世界桥梁博物馆 " 称号的背后，是建设者们在猫道上对抗峡谷风的勇气，是在高温酷暑中坚守的毅力，是技术难关的创新智慧。
再过几天，这里将车水马龙。六枝至安龙的车程将从 3 小时缩短到 1.5 小时，桥旅融合的蓝图将在这里铺展。但我更知道，这座桥承载的远不止交通便利——它是贵州人 " 逢山开路、遇水架桥 " 精神的具象化，是建设者们用汗水铸就的丰碑，是山里人与外界连接的纽带。
还未通车，花江峡谷大桥周边已经涌入无数游客前来打卡拍照。
风又起，吹过峡谷，吹过大桥，吹过村落。我仿佛听到了钢桁梁焊接的火花声、荷载试验的指令声、村民们的欢笑声。
花江峡谷大桥，它不只是一座桥。它是贵州儿女写给莽莽群山的一封长信，是时空经纬中一次豪迈的跨越。它将天堑变为通途，将隔绝变为联通，更将一代代人对美好生活的向往，从愿景砌成了触手可及的现实。
此桥飞架，山河俱新。
它连通的不仅是两岸的距离，更是一个地区奔向未来的跑道；它承载的不仅是往来车辆，更是一片土地上无数被点亮的梦想。当车轮首次驶过这幅悬于云端的 " 钢铁巨龙 "，响彻峡谷的，是生生不息的奋进足音，更是贵州这片热土上用风骨写就的新史诗。
贵州日报天眼新闻记者 侯萌
编辑 张婷
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