日系三巨头利润集体雪崩！关税重压+电动化滞后，百年车企迎来至暗时刻？
亲爱的读者，您是否注意到，全球车市正悄然上演一场惊天逆转？昔日以盈利稳定著称的日系车企，如今竟集体陷入业绩冰河期！最新发布的2025财年一季度（4月-6月）财报显示，丰田、本田、日产三大巨头净利润全线溃退，部分企业甚至出现营收与利润的罕见背离。
作为行业风向标，丰田本季度上演“量增利减”反常戏码：全球销量和营业收入双双增长，但营业利润同比暴跌11%至1.17万亿日元，净利润更是骤降37%至8414亿日元，创五年来最差同期表现。
本田的财务数据更为惨淡：销售净额微降1.2%至5.34万亿日元，经营利润近乎腰斩（锐减49.6%至2441.7亿日元），净利润降幅扩大至50.2%，仅1966.7亿日元，写下十年最大单季跌幅。
日产竟沦为三强中唯一亏损企业：营收下滑9.7%至27069亿日元，净亏损1157亿日元（去年同期盈利286亿日元），业绩断崖式下滑令人咋舌。
对于这场集体滑铁卢，三家车企高管均直指美国关税政策的致命冲击。4月起实施的25%输美关税（原2.5%），虽7月谈判后降至15%，仍高出历史均值12.5个百分点，直接重创汽车出口竞争力。
日本财务省数据印证了这一影响：4-6月对美出口连续三个月同比下降，6月汽车出口额骤降26.7%，创2008年金融危机以来最大单月跌幅。
美国作为日系车企核心市场，受关税冲击尤为剧烈。丰田测算显示，该政策将导致本财年营业利润减少1.4万亿日元，一季度已计提4500亿损失；本田确认当季利润因此缩水1250亿日元，占比高达35%。
若扩展至日本七大车企，美国关税预计导致2025财年合计营业利润减少2.67万亿日元，相当于上财年总利润的32.4%（约1300亿元人民币）。
汇率波动再补一刀！丰田直言：叠加关税与日元升值，形成显著利润压制。预计全年因日元升值产生7250亿日元汇兑损失。
外部冲击之外，新能源转型滞后导致的中国市场溃败，成为压垮利润的最后一根稻草。相较德系、美系竞品，日系品牌电动化反应明显迟缓。
中国作为全球最大新车市场，新能源渗透率已突破40%，但日系车企仍固守燃油车路线，份额持续流失。乘联会数据显示，7月日系在华零售份额仅12.9%，虽同比持平，较2022年巅峰25.3%已近腰斩，品牌溢价同步松动。
具体表现：本田上半年在华销量31.52万辆（同比下滑24.2%），日产销售27.96万辆（下降17.6%），双双未能转正。
丰田却凭差异化策略逆势增长：上半年在华销量83.77万台（增长6.8%），终结三年连跌。一汽丰田贡献37.78万台（激增16%），广汽丰田销售34.48万台（增长2.58%），双合资公司协同发力。
丰田中国负责人透露，回暖得益于精准捕捉政策红利：混动产品线及新纯电车型铂智3X借助以旧换新补贴快速上量，两款主力月销均破万。
为加速电动化，丰田正加码中国战略：豪华品牌雷克萨斯年初宣布在沪设立纯电研发中心及电池生产基地，成为继特斯拉后国内第二家纯外资整车制造资质拥有者，彰显押注决心。
日产通过本土化研发破局：4月推出的东风日产N7纯电车型，上市45天交付即破万，6月、7月销量均超6000辆，成为合资品牌电动化转型成功范例。
本田电动化仍步履维艰：上半年推出的东风本田S7与广汽本田P7两款纯电产品市场遇冷。5月20日宣布战略收缩，将2030年度电动化投资从10万亿日元砍至7万亿日元，降幅30%。
各企业还有独特困境：日产自2018年戈恩事件后陷产能过剩困局，去年与本田合并谈判破裂，压力加剧，已启动万人裁员及全球产能优化。
值得注意的是，利润承压非日系独有：大众、现代、通用等跨国巨头最新财季利润均不同程度下滑，“增收不增利”成全球传统车企共同挑战。
记者：玥涵 编辑：玥涵